Технологии

Новый Infiniti M – изысканное лакомство, вызывающее противоречивые чувства. Его мощь и потенциал пробуждают страсть, а технологический "фарш" легко усыпляет бдительность.

Мм … божественно! – думаю я, уплетая за обе щеки итальянскую пасту с соусом из белых грибов, спаржи и артишоков. – Недаром древние римляне были великой нацией: с такой-то потрясающей кухней немудрено завоевать полмира. Впереди меня ждет еще чашечка ароматного эспрессо. А десерт? Сладкое на ночь вредно, и я, пожалуй, побалую себя кое-чем иным. Набрасываю пальто, подхожу к моему красавцу, нежно дергаю податливую ручку двери, утопаю в кресле, поглаживая упругий руль. Сегодня мой десерт – японец Infiniti M. Мм… Уже предвкушаю удовольствие. Призывно пульсирует кнопка Старт. Рычаг в положение драйв – и полный вперед!

Атлет-эколог

Темпераментный гость из Страны восходящего солнца смотрится на улицах Рима вполне гармонично: итальянцев за рулем паиньками не назовешь, для них знаки – лишь ориентир на дороге, а не повод для укрощения своих скакунов. Новому полно приводному седану Infiniti M тут есть где развернуться и поиграть мускулами. Благодаря 3,7-литровому бензиновому сердцу, выдающему магические 333 л. с., он стартует с места и разгоняется до вожделенной сотни за 6,3 секунды. Конечно, это не Ferrari Enzo – а вот и он, кстати, рычит на светофоре в соседнем ряду! – с его 2,7 секунды, но все же японец не ударит в грязь лицом. Я-то знаю, что на треке он способен лететь с максимальной скоростью 246 км/ч (хотя спидометр размечен до 280 км/ч), тогда как в городе приходится довольствоваться первой сотней. Немного почувствовать потенциал Infiniti удается на магистрали: отметки 150, 170 км/ч преодолеваются настолько непринужденно, что можно нечаянно нарваться на неприятности с полицией, попав в объективы вездесущих видеокамер. Тсс, спокойно, переходим в режим релаксации.

Infiniti M, как и любой представитель сильного пола, может быть разным. В зависимости от настроения – в данном случае моего. Я перевожу переключатель из режима Sport в режим Eco, укрощая его мальчишеский нрав. Теперь передо мной респектабельный красавец, послушный, хотя и слегка медлительный. Жму газ, а он на мгновение словно задумывается – и все-таки щелкает очередную передачу, чуть приседая и как будто неохотно вырываясь вперед. Фишка этого режима – функция Eco Pedal: педаль акселератора немного сопротивляется, если давить на нее слишком сильно, что позволяет экономить топливо. Но, по-моему, амплуа пай-мальчика Infiniti M не к лицу. Впрочем, дело вкуса. Экологичный режим безусловно понравится борцам за чистоту окружающей среды, представителям зеленых и просто спокойным водителям, которые умеют никуда не спешить и при этом никуда не опаздывать. Все это точно не про меня, и я снова переключаюсь на Sport, требуя вернуть моего шаловливого супермена.

Между тем в любом режиме реакция автоматической коробки передач на запросы водителя адекватна: семь ступеней сменяют друг друга практически незаметно, плавно регулируя ход. Подрулевые лепестки, создающие иллюзию ручного переключения скоростей, мне даже трогать не хочется: автоматика и без того прекрасно справляется с задачей. Так и забавляюсь на римских via (улицах) и piazza (площадях): стоп – разгон – кикдаун – форсаж. И опять маячит впереди красный свет – торможу в пол перед вездесущими мотороллерами, выскакивающими из темноты. Визг резины ужасающе громкий, но, к счастью, непродолжительный. Благо оптимальный тормозной путь Infiniti M позволяет мне избежать угрызений совести: все целы и невредимы. Спасибо помощникам – электронной системе распределения тормозных усилий EBD и системе Intelligent Brake Assist, срабатывающей при экстренном торможении. Кстати, подруливающие задние колеса – приятный бонус для дамы за рулем. Нужно меньше усилий и сноровки для огибания неожиданных препятствий на дороге: а вдруг открытый люк или – о ужас! – выскочит котенок?

Профиль и анфас

Так-с, мотоциклисты и котята живы, пора остановиться и передохнуть. Желательно где-нибудь с видом на Колизей или Пантеон. С парковкой в Риме плоховато: улицы узкие, специальных стоянок для всех желающих не хватает. Пригодились московские навыки, и я аккуратно штурмую невысокий бордюр – без малого 15-сантиметровый клиренс позволяет. Выхожу полюбоваться окрестностями: ха, а мой спортсмен вполне гламурно смотрится на фоне тысячелетних развалин! Вспоминается, как директор по дизайну марки Infiniti Такаши Накаджима полчаса рассказывал о принципах истинно японского автомобилестроения на примере концепта Infiniti Essence. Именно этот автомобиль будущего и вдохновил дизайнеров новой M-серии. В памяти всплывает слово adeyaka – непереводимое на русский язык японское понятие. Образованное из двух древних иероглифов, оно объединяет многое: это свобода и яркая индивидуальность, возможность увидеть разнообразие окружающего мира, впитать все его краски и открыть новые горизонты. Что-то в этом есть...

В свете уличных фонарей контуры кузова Infiniti M действительно чем-то напоминают гармоничную стать Essence. По сравнению с предыдущей версией новая «эмка» приобрела тот самый люксовый лоск и блеск, которого не хватало предшественникам. Смущает разве что странноватый изгиб задних боковых стекол, слегка диссонирующий с общим вектором линий экстерьера. Но в анфас автомобиль безупречен – настоящий элегантный атлет. Оригинальные биксеноновые фары и волнообразные дуги капота и крыльев отвечают классическим пропорциям спортивного седана с передним расположением двигателя. А сзади... Светодиодные фонари на чуть приподнятой корме и вовсе будоражат чувства. Что-то я разволновалась, наверное, пора прыгнуть внутрь и заглянуть в «душу» этого статного «японца» – присмотреться к штрихам интерьера.

Салон автомобиля новой М-серии совершенно не похож на салон предшественника. Даже невооруженным глазом видно, с какой скрупулезностью Накаджима-сан и его команда подбирали материалы, использованные в отделке: приятная нежная кожа, детали из отполированного натурального дерева и алькантары, которую хочется трогать снова и снова. Особенно притягивает внимание магический изгиб ручки двери, напоминающий древний иероглиф, выведенный с каллиграфической точностью.

Климат-контроль в Infiniti M продуман досконально: естественно, есть стандартные для этого класса индивидуальные настройки для каждого пассажира, но здесь даже можно заказать лесную свежесть в салоне! Нажимаю кнопку Forest Air – и воздуховоды незаметно подают микродозы специально сочиненных ароматов хвои или листвы. Исключительно приятная фишка  –температурная регулировка передних сидений за счет внутренней вентиляции, обеспечивающая не только подогрев, но и охлаждение. Наконец-то летом на нагретые солнцем кожаные кресла можно будет спокойно усесться в шортах, а не соскакивать с них с визгом, как с раскаленной сковороды.

Автомобильный хай-тек

Центральная консоль по-японски лаконична и функциональна. Этот «мозговой центр» машины украшает жидкокристаллический сенсорный дисплей со встроенной навигационной системой. В русскоязычной версии, правда, голосовое сопровождение настолько неприятное, что хочется выучить любой другой язык, лишь бы его не слышать. Путешествуя по Европе на новом Infiniti M, можно совершенно не беспокоиться о ночлеге, еде и экскурсиях: электронный гид доставит вас к месту назначения, а по пути предложит несколько экскурсий на выбор и подскажет лучшие рестораны, отмеченные звездами Michelin.

Пожалуй, пора уже выпить бокальчик кьянти – так-так, навигатор, где тут ближайший ночной клуб? Душа хочет праздника, музыки и драйва – и аудиосистема в «эмке» позволяет в полной мере насладиться звуком, вырывающимся из всех 16 динамиков Bose. Среди уникальных технологий новинки – активная система шумоподавления (Active Noise Cancelling). Как это работает? Через акустические колонки звуки воспроизводятся в противоположной фазе, благодаря чему создается эффект взаимного поглощения звуковых волн, обеспечивающий тишину в салоне. Блондинке понять сложно, но факт остается фактом: нежелательные низкочастотные шумы от работающего двигателя практически не слышны. Или, может, это самовнушение? Ну так и буду себе внушать дальше. Хотя, честно говоря, шумоизоляцию колесных арок идеальной не назовешь, что особенно чувствуется при езде по лужам или гравию. Тут самовнушение не помогает.

В пути есть опасность чересчур расслабиться – электронные системы Infiniti M готовы подстраховать зазевавшегося водителя. В частности, концепция «Динамический щит безопасности» (DSS) заключается в создании вокруг автомобиля «оболочки», защищающей его от ударов под углом 360 градусов. Седан сам «видит» объект в мертвой зоне и препятствует совершению опасного маневра. А круиз-контролю вообще можно приказать следовать за впереди идущей машиной на низкой скорости или поддерживать определенную дистанцию. Даже лакокрасочное покрытие у Infiniti M высокотехнологичное – самовосстанавливающееся. Верю на слово производителю, проверять как-то не хочется. Нет и желания выходить из автомобиля во влажную римскую ночь. В «объятиях» этого атлета уютно, безопасно и совсем не скучно. В Infiniti M чувствуешь себя почти как дома – это очень по-японски, кстати. Жители Страны восходящего солнца зачастую не имеют возможности купить квартиру своей мечты (цены на недвижимость там фантастические) и потому так трепетно, с душой относятся к автомобилю, обустраивая в нем свой микрокосмос. Впрочем, дом есть дом – я лично предпочитаю спать в кровати.